Pilotos da Formula 1:Finlandia

Tenho ainda um ''10'' para escrever,mas hoje escreverei sobre algo que não escrevo a um bom tempo,sobre pilotos.A primeira (e ultima) vez que escrevi sobre isso foi no antigo Racing Team,na qual podem verem a postagem aqui .
Escreverei hoje sobre os piltos da Finlandia,não sei por que,mas sei que vou escrever sobre eles.

Mika Häkkinen

Na minha opinião um dos melhores piltos Finlandeses,Mika Häkkinen começou sua carreira na Lotus em 1991(bem na decadencia),onde ficou ate 1992,terminando sua melhor temporada la em 8º. Vendo que o finês Häkkinen era bom, Ron Dennis decide contrata-lo para sua equipe,a McLaren,onde ficou ate ofim de sua carreira.E sua carreira por la lhe rendeu 2 titulos mundiais (1998-1999).Terminou sua carreira em 2001.Após isso ele pilotou 3 anos (2005-2007) na DTM pela equipe oficial da AMG-Mercedes,mas nunca tirou bons resultados.

Decidi pegar uma do começo da carreira do Mika,ele na Lotus em 1991.

Leo Kinnunen

Pouco conhecido na Formula 1,mas muito conhecido no cenario de ''Endurances'',Leo Kinnunen teve uma carreira curtissima na Formula 1,somente 6 corridas em 1974,pela AAW Racing Team (Surtees).Tendo somente completado um GP (GP da Suecia) e não se qualificando no restante.
Kinnunen foi um dos melhores pilotos da Gulf,vencendo varias provas pela equipe.

Ai,Leo Kinnunen piltnado a Surtees-Cosworth TS16 em 1974.

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen,vocês ja devem conhecer,pilota hoje pela Team Lotus.Mas falarei dele mesmo assim. Kovalainen começou sua carreira como piloto de testes da Renault em 2004.Assim ele ficou ate 2006 quando foi chamado para piloto titular da Renault, após a saida de Fernando Alonso em 2006,ai ele marcou seus melhores resultados,onde ficou na classificação em 7º. Como Ron Dennis gosta de pilotos ''da terra dos 100.000 lagos'' (existem 187.888 lagos lá),ele o contratou,por incrivel que pareca,após a saida de Fernando Alonso da Mclaren.Ele pilotou durante 2 anos lá,onde seu melhor resultado foi a vitoria do GP da Hungria de 2008,mas após isso,seus resultados decairam e ele saiu da McLaren e foi contratado pela Lotus,onde pilota ate hoje.

Heikki Kovalainen na McLaren em 2009

Mikko Kozarowitzky

Mikko Kozarowitzky teve uma passagem muito rapida pela Formula 1,onde pilotou somente 2 GP's,em uma equipe (RAM).No ano de 1977, ele pilotou pela RAM,onde fez o GP da Suecia e fez o GP da Ingalterra,onde se acidentou e quebrou a mão.Ai termina a carreira de Kozarowitzky.

Mikko Kozarowitz na RAM,em 1977

JJ Lehto

Jyrki Juhani Järvilehto,ou JJ Lehto,foi um pilto de Formula 1 relativamnente coinhecido,Lehto começou sua passagem na Formula 1 pela Onyx,em 1989,pilotando as ultimas corridas,no lugar de Betrand Gachot.Pilotou na Onyx ate 1990, e seria cotado para pilotar na Monteverdi,mas a equipe não deu certo. Ai ele foi para a Scuderia Italia,onde ficou ate 1992, e sua melhor colocação foi um 3º em San Marino 1991.Foi para a Sauber e pilotou durante uma temporada, e tirou um 4º em San Marino.Na temporada seguinte foi para a Benetton,onde pilotou ate a antepenultima corrida,onde ele voltou para a Sauber e terminou a temporada e a passagem de Lehto pela Formula 1.

Lehto na Sauber no GP de San Marino de 1993

 Kimi Räikkönen

Kimi Räikkönen,outro piloto que teve uma passagem incrivel pela Formula 1.Ele entrou jovem,com 21 anos na Sauber,teve uma temporada boa e terminou em 10º.Aí, Ron Dennis (um grande fã de pilotos finlandeses),gostou e decidiu contrata-lo para pilotar na McLaren,em 2002,mas ficou na Mclaren ate 2006,onde venceu varias corridas,e disputou o titulo em 2003 e 2005.Mas ai veio seu apíce na Formula 1,ele foi contratado pela Ferrari e em 2007 disputou o titulo, e ganhou.Ficou ate 2009,sendo que me 2008 ele tambem disputou o titulo,mas ficou em 3º na classificação geral.Ai ele saiu da Formula 1 e se aventurou em varias actegorias como a WRC e a NASCAR.E um potimo pilot que pode voltar a Formula 1 tranquilo,com o curriculo que tem.

Räikkönen na Ferrari em 2008 (receio)

Keke Rosberg

Keijo Erik Rosberg,ou Keke Rosberg foi outro piloto finlandes que virou um mito.Foi um dos primeiros. Keke começou em 1978,pilotnaod na temporada por duas equipes, Theodore e ATS,mas não deu muito certo.Ai,no meio da temporada de 1979,Keke foi contartado pela Wolf,pois James Hunt desisitiu. Keke tentou levar o carro ate o fim das corridas,mas o maximo que conseguiu foi um 9º lugar no GP da França. Em 1980,Walter Wolf vende sua equipe (a Wolf) para Emerson Fittipaldi. Com isso,Keke disputaria a temporada na Fittipaldi, isso foi muito bom para Rosberg,no GP da Argentina ele conseguiu um 3º Lugar e terminou a temporada em 10º.Foi um dos melhores anos de Rosberg ate o momento.Em 1981,com a saida de Fittipaldi,Rosberg vira primeiro piloto,mas a equipe estava mal e ele não pontua na temporada.1982,com a saida de Alan Jones da Williams,Keke Rosberg assume como piloto da Williams.Aí vem seu auge, ele pilota ate 1985,vencendo o campeonato em 1982, vencendo 5 GP´s durante sua carreira na Williams e somando 131.5 pontos em sua passagem na Williams.Em 1986,a McLaren o contrata,mas ja estava velho na Formula 1 e sai em 1986.

Rosberg na Williams em 1985.

Mika Salo

Mika Salo foi mais um piloto finlandes, ele começaria sua passagem na Formula 1 em 1991, pela Tyrrell, mas foi preso após ser pego dirigindo bebado, ai Ken Tyrrel não gostou e o retirou do staff futuro de pilotos. Tres anos  depois, ele começou sua passagem na Formula 1, pela Lotus, somente fazendo as duas ultimas corridas da temporada e da Lotus. Em 1995 ele foi para a Tyrrell, onde ficaria ate 1997, tendo como melhor resultado alguns 5º lugares em Monaco, Brasil e Italia, tendo melhor colocação geral um 13º lugar no campeonato de 1995. Em 1998 ele foi para a Arrows, onde pilotou muito bem e terminou o campeonato em 13º e tendo um 4º lugar em Monaco. 1999 foi um otimo ano para Salo. Ele começou a temporada na novata BAR, substituindo Ricardo Zonta,fazendo tres Gp´s e tendo melhor resultado um 7º lugar em San Marino, mas na metade do ano ele vai para a Ferrari (substituindo Michael Schumacher),e faz seis Gp´s e consegue um 2º lugar na Alemanha e um 3º lugar na Italia.Terminou o campeonato em 10º, foi um ano memoravel, mesmo substituindo alguns pilotos. Em 2000, Mika Salo vai pilotar na Sauber e consegue bons resultados (dois 5º lugares em Monaco e na Alemanha), e termina o campeonato em 11º, em 2001 ele vai para a Toyota,mas não faz um ano tão bom, somente conseguindo dois 6º lugares na Australia e no Brasil. Após o ano na Toyota ele termina sua passagem na Formula 1.Se aventura na CART, GT1 World Championship, mas não com tanto sucesso. Ele venceu em 2008 e 2009 a categoria GT2 das 24h de Le Mans.

Mika Salo pilotando a BAR-Supertec 001 em Monaco no ano de 1999.

Depois de alguns dias de pesquisa e escrevendo, terminamos mais um da series. O proximo, vocês saberão quando eu o fazer.

Atualizações Rapidas

Beleza,vamos a um quadro novo aqui no blog,o Atualizações,escrevendo sobre as noticias do mundo do autombilismo.

Victor Carbone vai correr na Indy Lights.
O piloto da F2000 Championship Series, Victor Carbone (Vitalz/Nevoni),ira pilotar pela Sam Schimdt Motorsports,que foi campeã da Indy Lights com o piloto J.K Vernay,seguindo os passos de Raphael Mattos,que hoje pilota pela AFS Racing. Victor foi campeão da F2000 no ano passado.

Victor Carbone pilotando na F2000 Championship Series,em 2010

O novo carro da World Series by Renault tera asa movel.
O novo carro da World Series by Renault foi apresentado em Silverstone,pilotado por Romain Grosjean,o campeao da GP2 Series desse ano.O Dallara T12,é equipado com um motor Zytek 3.5 V8,de 530hp.O carro será equipado com um DRS (a mesma asa movel da Formula 1),para simular o carro da Formula 1,pela categoria ser uma das categorias de acesso da Formula 1.

Este é o Dallara-Zytek T12,o novo carro da World Series by Renault

As noticias foram curtas e paracas,mas havera mais,esperem

Frases miticas da Formula 1

Ok,eu não tinha mais nada para escrever aqui, estou pesquisando algo bom,para escrever entre as historias de equipes ''pifias'',então escreverei hoje sobre frases da Formula 1.Então vamos a elas:


''No verão tem pescaria e sexo,no inverno a pescaria fica ruim...'' (Kimi Raikkonen respondendo a um reporter sobre o que Finlandeses fazem em  seu tempo livre).

Reporter: ''Na formula 1,os pilotos fazem amizade?''
Nelson Piquet: ''Sim''
Reporter: ''Então porque socou o Salazar?''
Nelson Piquet: ''Para ele aprender''
Reporter: ''E porque não o Mansell?''
Nelson Piquet: ''Porque ele nunca aprenderia''

''Era para ele aprender''

Reporter: ''Vai correr para ganhar hoje?''
Nelson Piquet: ''Não! Vou correr para chegar em 9º!''

''Eu não me preocupo com o rosto do Niki, ele ja era feio.'' (James Hunt após o acidente de Niki Lauda em Nürburgring Nordscheleife,no ano de 1976)

''Oi Depallier. Onde conseguiu sua Super-licensa,em uma pacote de batata frita!'' (outra do James Hunt,após Patrick Depallier jogar James Hunt no muro,em Long Beach)

James Hunt,fez algumas das farses mais miticas.

 "Só vivi uma sensação igual a do acidente (Nürburgring) quando fumei maconha." (Niki Lauda. Ai,uma coisa que eu não sabia do Lauda,ja fumou um baseado.)

"Meu único interesse na vida é olhar para a cara do meu lado e dizer: Eu dirijo mais rápido do que você e minha namorada é melhor do que a sua." (Eddie Irvine, auroexplicativa)

Niki Lauda, ja fumou maconha.

Terminamos mais um post aqui do blog. Estou com pressa,então ja vou indo.

Coloni (Parte 2)

Parte 1: aqui

O destino da Coloni parecia melhorar (sempre só parece),quando a Subaru se interessou em seguir os passos da Honda e Yamaha (ja escrevi o que aconteceu,neste post),a Subaru contratou a Motori Moderni,do Carlo Chiti para desenvolver o motor deles,o Subaru-Motori Moderni 1235 flat-12 (12 cilindros boxer,60 valvulas),originalmente a Subaru iria fornecer para a Minardi,mas após alguns testes,a Minardi recusou,mas a Coloni aceitou.

O teste da Minardi-Subaru M189,com Pierluigi Martini nos comandos.

A Subaru comprou 50% da Coloni,com esta entrada,ficou mais facil para Enzo Coloni pagar suas dividas e melhorar sua equipe de Formula 1.Mas o problema era o motor,o Subaru flat-12 era irrisorio,pesado (154kg) e fraco (500hp,enquanto o normal era 700hp),e com o carro da Coloni,nem imaginavam o que sobraria para Bertrand Gachot,o piloto da Coloni.
O carro era o Coloni C3B,era um projeto totalmente novo para adaptar o motor,mas tinha tambem alguns problemas,o conjunto motor-cambio-eletronica era pesado,o que deu mais 300kg a o carro,estava feita a m****.

Este era o Coloni-Subaru C3B (perceba as entradas de ar do motor na lateral)

O pior é que na temporada de 1990,teriam 36 carros para 26 vagas no grid,as pre-qualificações seriam fantasticas,com presença da AGS,EuroBrun,Life,Lola Larrousse e a Coloni.
Mas em Phoenix,o carro ja estava pronto,o shakedown do carro foi feito em um estacionamento de um Supermercado,mas a droga que eles fizeram só foi vista na pré-qualificação,o carro era pesado demais,ficou dificil para Bertrand Gachot segurar o carro,e ele não conseguiu segurar (e nem conseguiria).
No Brasil,o jumbo da Coloni ficou 8 segundos atras da EuroBrun do Roberto Moreno,somente a frente da EuroBrun do Claudio Langes e da Life do Gary Brabham.Em San Marino ficaram 5 segundos atras do mesmo Roberto Moreno,da mesma EuroBrun.Ai começou uma crise na Coloni,e Enzo Coloni sai da direção da equipe em Monaco.

No Brasil,ficou a 8 segundos do Roberto Moreno

 Mas Enzo Coloni não era o unico culpado do fracasso, a Coloni continuou exibindo resultados pifios,tanto, que após o GP da Inglaterra,a Subaru saiu da Coloni (mas tambem,nunca mais voltou para a Formula 1,nem a Motori Moderni,que tinha desenvolvido os motores),Enzo Coloni voltou a os comandos da equipe,e pegou o carro de 1989,deu uma guaribada,colocou o mesmo motor antigo (Ford Cosworth DFR) e se deu o Coloni C3C.Mas nada melhorou,eles não se qualificaram para nehuma corrida na temporada de 1990.

Coloni-Ford C3C,só o carro de 1989 pintado de amarelo.

1991,a equipe estava pior,só contava com 6 pessoas em seu ''staff'',continou com o velho carro de 1989,com algumas modificações feitas pelos alunos da Universidade de Perugia,na Italia.
Enzo Coloni esperou contratar Andrea De Cesaris,que era patrocinado pela Marlboro,mas ele (por sorte) foi contratado pela Jordan,ai não sobrou muitas opções e ele contratou o lusitano Pedro Chaves ,que era patrocinado pelos Vinhos Mateus.Chaves,sendo não muito experiente nos circuitos,e com um carro fragil como a Coloni C4,o resultado seria muito ruim,ele conseguia acompanhar as Modenas e as Fondmetal,mas nunca passava da pré-qualificação.Mas em Estoril,foi o fim para Chaves,o unico motor que a Coloni tinha ainda explodiu nos treinos antes da pré-qualificação.Ai,
era melhor Chaves sair da Coloni e ir para outra categoria.E foi isso que ele fez.

Pedro Matos Chaves,o ultimo piloto luso da Formula 1

Ai,para as duas ultimas corridas,Enzo Coloni contratou o japones Naoki Hittori,que conseguiu varios patrocinios,mas tambem não conseguiu passar das Pré-qualificações em Suzuka e Adelaide.

A Coloni-Ford C4,com Naoki Hittori a so comandos.

No GP da Espanha,Enzo Coloni ja havia revelado a imprensa que havia vendido para a equipe para o estilista Andrea Sasseti,que criou a mitica Andrea Moda.O que aconteceu com a Andrea Moda,se leram meu antigo blog,ja devem saber,mas se não,o link é aqui .
Bom,aqui termina a historia da Coloni,mas havera outras equipes que falarei adiante,mas isso sera uma surpresa (ate para mim).


Paginas:Formula Total,Wikipedia (inglês).

Coloni (Parte 1)

Eu ja tinha falado da Andrea Moda no outro blog,mas para quem quer saber o que foi,o link esta aqui (tambem ficou o da Forti-Corse,mas se quiserem ler,esta ai).Mas hoje,falaremos sobre a equipe que antecedeu a Moda,a mitica Coloni.

A Coloni foi criada por Enzo Coloni em 1982,fez muito sucesso na Formula 3 Italiana,Europeia, Masters of Formula 3 e foi rasoavelmente bem na Formula 3000 Internacional.Mas em 1987,eles tiveram a ideia de criar uma equipe de Formula 1.
O carro era o Coloni FC187,projetado pelo antigo engenheiro da Dallara,Roberto Ori,e equipado com o motor Ford Cosworth DFZ,mas ja no primeiro GP,o da Italia,em Monza,ja dava para ver que nada daria muito certo para a Coloni.Eles não fizeram shake-down e queriam correr do mesmo jeito.Quem teve a missão de pilotar a Coloni foi Nicola Larini,obviamente,o carro não se classificou,ficou 12 segundos atras do Brabham de Ricardo Patrese (que era o ultimo colocado) e somente a frente de Pascal Fabre,com a AGS.

A Coloni-Ford FC187,do Nicola Larini,em 1987.

Ai veio o GP da Espanha,em Jerez de La Frontera.A Coloni se classificou na frente das Osellas,mas não durou muito,somente 7 voltas e a suspensão se foi.Após Jerez,a Coloni saiu da temporada 1987 e se concentrou na temporada 1988.
Poucas coisas mudaram para a tempoarda 88,como piloto,sai Nicola Larini e entra seu compatriota Gabriele Tarquini,nem o carro mudou muito,somente a nomeclatura mudou,foi de Coloni FC187 para Coloni FC188,mas manteve o motor Ford Cosworth DFZ,mas foi o melhor momento da equipe,o apice disso foi o GP do Canada,onde a Coloni de Gabriele Tarquini se qualificou em 5º e terminou a corrida em 8º lugar,foi o melhor resultado da equipe na Formula 1.

Gabriele Tarquini e sua Coloni-Ford FC188

Mas,como eu escrevo sobre equipes que não deram muito certo,não sera diferente na Coloni,não passavam mais das Pre-Qualificações,alem do carro ter varios problemas mecanicos durante as corridas.Após o GP do Canada,Tarquini não conseguiu somente correr em mais três GP´s,conseguindo ter como melhor resultado pós-Canada,um 11ºlugar no GP de Portugal,em Estoril.E este foi o melhor ano da Coloni.
Mas as coisas pareciam melhorar nos Paddocks da Coloni,eles tinham conseguido patrocinios e um bom trio de engenheiros:Christian Vanderpleyn,Michel Costa e Frederic Dhainault,e conseguiu finalmente dois carros,pilotados por Pierre-Henri Raphanel e o mito Roberto Moreno.Pelo GP do Canada de 1988,que a Coloni de Gabriele Tarquini ficou em 8º,um dos carros da Coloni sairia livre das pre-qualificações,no caso,Roberto Moreno se livrou da penosa pré-qualificação,mas Raphanel iria acordar 7:00 para fazer uma pré-qualificação.

O carro do começo de 1989 era um Coloni FC188B,somente o carro de 1987 com poucas modificações.

Mas os problemas não acabaram,o carro de 1989 era o Coloni FC188B,nada mais que um Coloni FC187 com modificações,isso fazia ser o carro mais lento do grid,20km/h mais lento que qualquer carro do grid.Isso deu que nenhum dos dois carros da Coloni se qualificou para nenhuma das primeiras corridas ate Monaco.
Como vocês sabem,Monaco é um circuito muito bom para pequenas equipes,por causa da velocidade,mas o que a Coloni fez foi um milagre,os dois carros se qualificaram para o grid,Roberto Moreno em 25º e Pierre-Henri Raphanel em 18º,mas como nesse tipo de equipe,nada da muito certo,a caixa do Rapahnel se foi na volta 19,na volta 44,acontece o mesmo com Moreno.Após este Gp,nada de Coloni no grid,ate...

Mas no GP do Canada,veio a Coloni C3,mas...

...o GP do Canada,a equipe de engenheiros que eles tinham contratados no inicio do ano deram no tranco e fizeram o Coloni C3,que era obviamente melhor que o velho Coloni FC188B,com nova pintura (cá entra nós,mais bonita que a antiga),ate o motor mudou (Ford Cosworth DFR),e com este carro,ele foi para o GP do Canada,e conseguiu se classificar,mas na volta 57,a roda do Moreno se foi.O frances-argelino Pierre-Henri Raphanel nem chegou a se classificar.Do GP da Italia ate o fim da temporada,saiu Pierre-Henri Raphanel e entrou o italiano Enrico Bertaggia,mas após o GP do Canada,somente Roberto Moreno conseguiu se classificar para o GP da Inglaterra e para o GP de Portugal.

...não diferenciou muita coisa em qualidade.Ai vemos o Roberto Moreno procurando a roda da Coloni.

Ja em Portugal,a Coloni contratou Gary Anderson,que criou um bico novo para a Coloni,que era relativamente eficiente,melhorou os varios problemas do carro e ajudou Roberto Moreno a se classificar para o GP em Estoril no 15ºlugar,mas como as coisas nunca dão muito certo para a Coloni,e na Volta de apresentação,a Coloni de Moreno bate na Arrows de Eddie Cheever e tiveram que pegar o carro reserva.A corrida acabou para Moreno por um problema eletrico na volta 11.

O Roberto Moreno fazendo um ''Flying High'' com a Coloni.

 Foi um ''belo'' de um final de temporada para a Coloni,mas sempre tem como ficar pior,isso sera provado na proxima (e ultima) postagem sobre a Coloni.





Paginas:Formula Total ,Wikipedia .

É,tive que fazer outro blog...

É,camaradas,tive que fazer outro blog,O Racing Team original teve alguns problemas,e não consegui mais o acessar.Mas quem quer saber o que escrevi antes, o link do blog é aqui .

Ja que vamos começar de novo,vamos começar de novo,sem o Victor Delasanta,nem o Felipe Cavalheiro,somente eu (como vem a algum tempo).
Ja que vai,tem foto:

O mito Moreno na Ferrari.