Categorias de Formula no Brasil: Principais categorias falidas

Bom, eu disse na ultima postagem que escreveria sobre o pretérito, então vamos a ele. Houve varias categorias até as que escrevi na ultima postagem, como nem tudo dá certo, muito mais no automobilismo brasileiro, vamos a o que aconteceu a algumas categorias.

Formula Ford

A Formula Ford foi criada no inicio dos anos 60, na Inglaterra, e trazido a o Brasil no inicio dos anos 70, sendo uma categoria para pilotos iniciantes. Fora trazida pela Ford para rivalizar com a Formula Vê, a categoria durou até 1995. Sendo uma das categorias mais importantes no país, tanto para os pilotos (ela lançou Rubens Barrichello para os monopostos), tanto para as fabricantes de chassi (por causa da F-Ford, que fora criada empresas como a JQ, a Techspeed, a Minelli). Muitas categorias existentes hoje usam carros da Formula Ford.

Ficha Técnica (F-Ford, 1996)
-Chassi: Techspeed F-Ford, tubular
-Motor: Ford CHT 1.6, com 145cv
-Cambio: Ford, Sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Slicks
-Vel. Máxima: 220km/h


Formula Chevrolet

A Formula Chevrolet foi trazida para o Brasil em 1992, como uma categoria para rivalizar com a Formula Ford, a categoria durou até 2002, como categoria base para kartistas, revelou pilotos como Tony Kanaan, Felipe Massa entre outros... . Era muito disputada, porem caras, o equipamento era o mesmo da Formula Opel Europeia, em 1995, a Techspeed começou a fabricar chassis para a Formula Chevrolet, abaixou o preço da categoria, mas nem tanto, ela se equilibrou até 2002, quando a Chevrolet tirou o apoio financeiro e tecnico. A Vicar tentou pegar o espolio da categoria e criara outra, mas foi falho em sua ação.

Ficha Técnica (F-Chevrolet)
-Chassis: Techspeed F-Chevrolet, tubular
-Motor: Opel/Chevrolet 2.0 M.P.F.I., com 150cv
-Cambio: Hewland, sequencila, 6 velocidades
-Pneus: Pirelli, Slicks
-Vel. Máxima: 220km/h


Formula São Paulo

A Formula São Paulo foi criada em 2008, como uma categoria para pilotos saídos do Kart. Composta por carros de Formula Ford, com modificações aerodinâmicas. Era uma categoria muito cara, e somente disputava em São Paulo, sem contar os grids parcos, ceifaram com esta categoria, que afundou junto com a Super Formula 2.0.

Ficha Tecnica (F-São Paulo)
-Chassi: Techspeed F-São Paulo (Mod. F-Ford modificado), tubular
-Motor: Volkswagen AP 1.8 Mi, com 132cv
-Cambio: Hewland, sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Slicks
-Vel. Máxima: 220km/h

Maiorias das vezes estas categorias que fornecem os carros das categorias que falei da ultima postagem. Como estou sem tempo, deixarei-os com esta postagem.

Categorias de Formula no Brasil

Faz um tempo que não escrevo nada aqui, já que estamos em recesso, não ha coisa nova para escrever, vamos escrever sobre algo que todo mundo reclama, As categorias de Formula no Brasil. Falaremos não só das nacionais, mas tambem das pouco lembradas, categorias regionais. Vamos parar de enrolação e vamos a elas.

Formula Future

A Formula Future (ou Formula Futuro) foi criada em 2011, pela própria Fiat, junto com o Trofeo Linea, que é chamado pela Fiat de Racing Festival. A Categoria serve para os pilotos recém-saídos do Kart, para se aclimatarem com as categorias de Formula. É apadrinhada pelo piloto de Formula 1, Felipe Massa. O futuro da categoria ainda é incerto, pelo baixo grid, pode ser que o patrocínio da Santander poderá ser retirado.

- Ficha Técnica (F-Future)

-Chassi: monocoque, Signatech

-Motor: FPT 1.6 16v, com 150cv (segundo a FPT)

-Cambio: Sadev, sequencial, 5 velocidades

-Pneus: Pirelli, Slick

-Velocidade Maxima: mais de 200km/h (segundo a Fiat)

Formula 3 Sul-Americana

A Formula 3 Sul-Americana foi criada em 1987, após o fim da Formula 2 Sul-Americana, Seria uma categoria que seria a mesma coisa que todas as outros campeonatos de Formula 3, monopostos médios, com motores 4 cilindros, entre 230 e 250cv, com entrada de ar lateral, sendo uma categoria para pilotos que saíram dos monopostos pequenos, mas hoje, a categoria é a Formula 3 mais rápida do mundo. Em 2009 foi criada a categoria Light da F3, mas difere somente na parte aerodinâmica, no chassi e nos compostos dos pneus. O futuro da categoria é difícil de saber, com pequenos grids, não se sabe o que ira acontecer com a categoria.

Ficha Técnica (F-3 Sudam Cat.A e F-3 Light)

-Chassi: monocoque, Dallara F309 (Cat.A), Dallara F301 (F-3 Light)

-Motor: Berta-Cosworth 2.7, com 257cv

-Cambio: Hewland, sequencial, 5 velocidades

-Pneus: Pirelli, Slick

-Vel. Máxima: 270km/h

Formula Universitária

A Formula Universitária fora criada em 2010, como uma categoria para complementar a formação técnica dos alunos das universidades, trabalhando em campo, alem de ser outra categoria para pilotos recém-saídos do Kart. Ela corre como preliminares da Formula 3 Sul-Americana. Seu futuro é incerto, não se sabe muita coisa sobre ela, pois não ha o mesmo interesse das universidades como a Formula SAE tem.

Ficha Técnica (F-Universitária)

-Chassi: tubular, 63mkt (não sei se são eles que fabricam, mas são eles que distribuem)
-Motor: Chevrolet 1.6 16v M.P.F.I, com 150cv
-Cambio: Chevrolet, em H, 5 velocidades
-Pneus: Radial
-Vel. Máxima: mais ou menos 200km/h

Formula 1.6

A Formula 1.6 foi criada em 1995, logo após o fim da Formula Ford. Sendo, até 2000, toda a categoria com base e equipamento da antiga Formula Ford. Teve alguns baixos, mas hoje é a categoria que mais está mais dando certo no país, tendo seu grid, composto de 20 carros e aumentando gradativamente. é outra categoria que visa o piloto recém-saído do Kart. Há duas categorias, a Formula 1.6 Cat.A, e a Cat.B ou Light, somente difere os chassis (vide ficha técnica). Ha pilotos que vieram do Parana, Santa Catarina, São Paulo, e até do Tocantins para pilotar na categoria gaúcha. A Minelli Racing Cars está agora fabricando o monoposto M3, para a Formula 1.6, que é mais um atrativo da categoria. O futuro da categoria é bom, pois está tendo uma ótima receptividade em todo o país. Em 2012, os pneus Pirelli serão trocados pelos pneus argentinos NA Carrera, que são bem mais rentáveis que os velhos Pirelli, na qual a categoria será a primeira no país a utilizar estes compostos.

Ficha Técnica (F-1.6 Cat.A e Cat. B ''Light'')
-Chassi: tubular, Techspeed F-Ford, Minelli M3 (Cat.A) Chassis da Formula Ford (Cat.B ''Light'')
-Motor: Volkswagen AP 1.6 Mi, com 145cv
-Cambio: Ford, sequencial, 5 marchas.
-Pneus: Pirelli, slick  ( em 2012 sera os Pneus slick NA Carrera)
-Vel. Maxima: 220km/h

Formula Premium

A Formula Premium se formou em 2011, com a Formula Pinhais, são as únicas categorias de Formula do Paraná. Tendo um pequeno grid de 8 carros, ela esta se fortificando no cenario automobilístico paranaense. é outra categoria para pilotos recém-saídos do Kart. Corre em rodadas junto com todas as outras categorias de automobilismo paranaense. A categoria tem um bom futuro no cenário paranaense, já que é equipada com carros da antiga Formula Chevrolet, que ha muitos no país, se fizerem a mesma coisa que a Formula 1.6 esta fazendo, começar a procurar carros da categoria no país e ex-pilotos das antigas categorias de Formula no Brasil, como a F-Ford, F-Chevrolet, F-São Paulo entre outras, poderá ser uma categoria grande, mas em si, vejo com bons olhos esta categoria.

Ficha Técnica (F-Premium)
-Chassi: tubular, antigos chassis de F-Chevrolet ( Reynard, Techspeed, Swift...)
-Motor: Volkswagen AP 1.8 Mi, com 150cv
-Cambio: PV, sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Slick
-Vel. Máxima: pouco mais de 200km/h

Formula Pinhais

A Formula Pinhais se formou juntou com a Formula Premium, na verdade as duas são do mesmo projeto. A categoria foi feita encima da Formula Vê, é outra categoria para pilotos recém-saídos do kart. E em conjunto com a Formula Premium, estão se fortificando no automobilismo paranaense. O futuro dela é bom, mesmo com o pequeno grid, há uma boa oferta de pilotos do Paraná que saem do Kart e vão direto as categorias de Formula.

Ficha Técnica (F-Pinhais)
-Chassi: tubular, Endec
-Motor: Volkswagen AP 1.6 Mi, com 145cv
-Cambio: Volkswagen, sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Radial
-Vel. Máxima: pouco mais de 180km/h

Formula V 1.8

A Formula V 1.8  se formou em 2008, como a única categoria de monopostos do nordeste do país. Tendo um dos automobilismos mais fortes do país, o Ceara precisava de uma categoria base para os pilotos saídos do kart. Há duas categorias, a Formula V 1.8 e a Formula V 1.8 Master, na qual somente difere os chassis. Sendo uma categoria muito barata, ela tem um bom futuro no cenário automobilístico cearense, mesmo com o corriqueiro problema dos grids pequenos.

Ficha Técnica (F-V 1.8 e F-V 1.8 Master)
-Chassi: tubular, Proton AR1 (F-V 1.8) e Proton AR1L (F-V 1.8 Master)
-Motor: Volkswagen AP 1.8 Mi, com 130cv
-Cambio: Volkswagen, sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Radial
-Vel. Máxima: mais ou menos 200km/h

Formula BKR

A Formula BKR se formou ha um bom tempo, mas como ela é hoje, foi em 2010. Antigamente a Formula BKR era uma competição de prototipos, mas em 2010, houve a compra de alguns monopostos da antiga Formula São Paulo e os mesmos pilotos de prototipos, começaram a pilotar nos monopostos. A categoria em si foi criada pelo dono dos Postos BKR, Geraldo Backer, o mesmo que criou o Autodromo Mestre Alvaro, o unico do Espirito Santo. E uma categoria para pilotos de fim-de-semana e recem-saídos do kart.
O futuro da categoria e algo que não se sabe, pois há muito pouca informação sobre a categoria.

Ficha Tecnica (F-BKR)
-Chassi: tubular, da antiga F-São Paulo (Techspeed)
-Motor: Volkswagen AP 1.8 Mi, com 132cv
-Cambio: Hewland, sequencial, 5 velocidades
-Pneus: Hanook, slick
-Vel. Máxima: 220km/h

Formula +

A Formula +, foi criada este ano, sob iniciativa (aqui no Brasil) dos Irmãos Carcasci. É mais uma alternativa a os pilotos de kart. Por ser um carro pequeno, ele corre em circuitos pequenos e kartodromos. E uma nova categoria no Brasil, que esta gerando muito interesse, tanto dos pilotos, quão da midia.

Ficha Técnica (F +)
-Chassi: tunular, Formula Modena R600S/K
-Motor: Yamaha DOHC 600cc, com 105cv
-Cambio: Yamaha, sequencial, 6 velocidades
-Pneus: Hoosier, slick
-Vel. Máxima mais ou menos 150km/h

Formula Alpie

A Formula Alpie não é bem uma categoria, é uma corrida organizada pela Alpie Escola de Pilotagem para seus alunos e alguns convidados. O carro é fabricado pela própria Alpie, que é uma empresa do ex-piloto Aldo Piedade, campeão da Formula Ford.

Ficha Técnica (F-Alpie)
-Chassi: tubular, Alpie
-Motor: Ford CHT 1.6, com 90cv
-Cambio: Ford, em H, 4 velocidades
-Pneus: Radiais
-Vel. Máxima: 175km/h

Formula Vee Brazil

A Formula Vee Brazil se formou em 2010, é uma categoria que revive a antiga Formula Vee, que existiu no Brasil dos anos 60 ate os inicio dos anos 80. A categoria é uma das que mais da certo no país. Sendo uma categoria barata, tendo boa popularidade e apoio da Mobil, esta categoria esta se fortificando no cenario automobilístico paulista.

Ficha Tecnica (F-Vee Brazil)
-Chassi: tubular, Naja Vee
-Motor: Volkswagen 1600, com 65cv
-Cambio: Volkswagen, sequencial (?), 4 velocidades
-Pneus: Pirelli, radial
-Vel. Maxima: 150km/h (estimo)

Bom, terminamos por aqui, mas não acabou, isso só foi o presente e o futuro, na próxima postagem, será o preterito.

P.S. alguma coisa errada que escrevi, ou alguma categoria que esqueci, avisem-me nos comentários, quer irei corrigi-lo.

Equipes que não deram certo na Formula 1: Parte 4

Depois de alguns dias para encontrar o que escrever, estou retornando a serie. Então vamos as equipes:


Middlebridge

Se resume em uma Benetton preta e branca com motor BMW

Em 1987, John McDonald tentou pela ultima vez, entrar na Formula 1. Ele juntou um chassi Benetton B186 (com um ano de defasagem), motores Megatron (motores BMW renomeados), o dinheiro da Middlebridge e o patrocínio da marca de jeans italiana Trussardi, e teriam como pilotos, o italiano Emanuelle Pirro e o japonês Aguri Suzuki. A equipe estava pronta para estrear no GP da Itália, mas houve um desentendimento da equipe com a FOCA, e acabaram não disputando-o. Pouco tempo depois foi descoberto que os carros eram copias dos Benetton e baniram a equipe da categoria.

Rombo

Ferrari?

 O Rombo, não se sabe até hoje se seria um equipe, mas se fosse, seria equipado com um carro com o design muito parecido com a Ferrari, mas equipado com um motor Ford Cosworth. Do restante se sabe muito pouco.

Sei que esta ultima postagem chega a ser pifia de tão parca. Mas é o que deu para fazer. Agora, dou finalmente, por encerrada a serie. Mas, teremos mais.

Equipes que não deram certo na Formula 1: Parte 3

Voltamos com mais uma serie de equipes que não deram certo na Formula 1. Veram equipes como Dhainault entre outras..., mas vamos a elas:

Trebron

O Trebron podia ser conhecido por sua aerodinamica extrema. 

A Trebron foi ideia de um engenheiro canadense radicado no Japão, Norbert Hamy. Ele teve a ideia de fabricar um carro com aerodinamica radical para a temporada de 1993. O carro seria equipado com um motor Judd, mas seria testado com outros motores.

Dhainault

Imagina isso com um motor Hart.

Frederic Dhainault saiu da Andrea Moda no meio da temporada, sabendo que não daria certo. Mas asiu principalmente para criar uma nova scuderia de Formula 1 para a temporada de 1993. Seria a Dhainault, uma bela de uma misturança, ja que seria equipado com o pessoal da AGS, equipamentos da Brabham e o carro (?) seria o Andrea Moda S921, com um motor Hart, o mesmo usado pela Jordan e teriam o patrocinio da Rhône-Poulenc. No caso não deu certo, pois mesmo com o patrocinio da Rhône-Poulenc, ele não tinha dinheiro a suficiente.

Reynard
Tiveram dois projetos, vamos a eles:

Reynard 89M

Misto de Formula 3000 e Formula 1.

A Reynard fabricou um monoposto de Formula 1 em 1989. Mas era somente para testes, era um Reynard 89D, com motor Mugen Honda 3.5 V8 de Formula 1 e pneus Bridgestone. Era o carro de teste de pneus da Bridgestone até 1997.

Reynard F1-01

Criador e criatura.

Adrian Reynard sempre teve o sonho de ter uma equipe de Formula 1, e isso quase se concretizou em 1992, quando a Reynard anunciou que teria uma escuderia de Formula 1. E já tinham um projeto de carro pronto, projetado pelo mestre da pranchetas, Adrian Reynard, era o Reynard F1-01, equipado com um motor Yamaha, que era o mesmo motor da Jordan aquele ano. O projeto não deu certo porque o próprio Adrian Reynard debandou e decidiu fabricar carros de CART, o que era mais rentável.

BMW

ESTE, seria o carro da BMW para 1992.

Em 1991 a BMW não anunciou, mas teria uma equipe da montadora bávara para a temporada de 1992. Engenheiros da BMW Motorsport chegaram a fazer estudos para um carro com a Simtek, sendo os estudos do chassi comandados por Nick Wirth, a Simtek produziu um chassi para a BMW, este seria o BMW S192,   equipado com um motor BMW. Mas a equipe de engenheiros da BMW desaprovou o chassi e debandou com o projeto. A BMW só voltou a Formula 1 em 2000, fornecendo motores a Williams. Já o carro foi vendido a Andrea Sasseti, foi equipado com um motor Judd e o restante já devem saber.

GLAS

O começo da Lambo

A GLAS foi anunciada em 1991, poucos dias antes do GP dos Estados Unidos, em Phoenix. Seria a primeira equipe mexicana da Formula 1, que seria financiada pelo empresario Fernando Gonzalez Luna e comandada pelo jornalista italiano Leopoldo Canelotti. Ela se aproximou da Lamborghini para fornecer motores e projetar o carro, a Lamborghini Engineering projetou o carro, que era o GLAS 291, projetado por Mauro Forghieri e equipado com motores Lamborghini, a GLAS já tinha fechado com o piloto italiano Mauro Baldi, mas repentinamente Fernando Gonzalez Luna saiu do projeto, deixando a equipe sem dinheiro. Então  Leopoldo Cantelotti pediu ajuda a própria Lamborghini, que ajudou, dando apoio técnico e financeiro a equipe, que foi renomeada como Modena Team SpA, que disputou a temporada de 1991, com resultados pífios.

Bom, termainos mais uma da serie, a proxima (espero) sera a ultima da serie, então leitores do Racing Team, esperem masi um pouco...

Equipes que não deram certo na Formula 1: Parte 2

Enquanto vou ouvindo Bojna Cavoglave do Marko Perkovic Thompson, vocês leitores do Racing Team veram mais algumas equipes que não deram certo na Formula 1.

Projetos falhados da Honda 

Honda RC100 

Este carro, com o motor da McLaren de 1992, daria certo?

Durante a temporada de 1992, a Honda anunciou que não mais iria mais suprir motores para a Formula 1, coisa que faziam desde 1984. Eles somente supririam motores para a CART. Mas uma equipe de engenheiros começou alguns projetos para a criação de uma equipe oficial da fabrica na Formula 1.Fora criado o Honda RC100, que era para a temporada de 1993, equipado com o motor Honda RA122E/B  3.5 V12, que equipava a McLaren em 1992.Era um carro bom em desempenho, mas não passou no crash-test da FISA. Em todos os carros, o pilotos seria o Satoru Nakajima.

Honda RC101 (1993)

Honda RC101, mesma coisa que o RC100

Em 1993 veio o Honda RC101, somente um avanço do Honda RC100, com algumas modificações no chassi e no desempenho, não deu certo, não passou no crash-test da FISA.

Honda RC101B 

A mesma coisa, só que diferente.

Em 1994 foi lançado o Honda RC101B, um carro totalmente novo, Era equipado com o motor Mugen Honda MF-351 HC 3.5 V10. Tinha algumas mofificações aerodinameicas e no cambio. Mas de novo, não passou no crash-test da FISA.

Honda RA099 

é meio parecido com o primeiro prototipo da BAR em 1999

Antes da BAR ser criada, a Honda ja tinha pretensões de ter uma equipe. Em 1999, a Honda, em conjunto com a Dallara, criou o Honda RA099, era equipado com o motor Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10.
O carro não era la estas coisas em desmpenho, quase a mesma coisa que o BAR-Supertec 001. O piloto seria Jos Verstappen.

Lola 

Achou que era o Lola de 1997, é?

Em 2009, a Lola mostrou um mock-up de um carro de F1, Era o Lola B10/30, para a temporada de 2010, seria equipado com o motor Cosworth CA2010. A equipe disputou as vagas da temporada de 2010, mas teve o projeto recusado pela FIA. Ja o Lola de 1997 precisa de uma materia propria.

Durango

É bonito como um Formula 3000, mas espero que não tivesse o desmpenho de um F3000.

Em 1996, a Durango (equipe de F3000 e GP2) tentou entrar na Formula 1. Eles criaram o Durango P01, que seria equipado com um motor Hart 830 3.0 V8. O piloto seria Christian Pescatori. Mas o dono da equipe, Ivone Pinton decidiu continuar na F3000.

Dome

Dome F105, motor da Ligier e caixa da Minardi, mas com alguns avanços.

 Em 1995, Tadashi Sasaki, ex-manager da Minardi, anunciou que a Dome abriria uma equipe de Formula 1 e que ja tinham um carro. Este era o Dome F105, projetado por Akiyoshi Otu e equipado com um motor Mugen Honda MF301H 3.0 V10, o mesmo utilizado pela Ligier em 1995. Como Sasaki vinha da Minardi, ficou mais fácil para ele conseguir alguns equipamentos da equipe italiana, como a caixa de cambio, que era uma caixa de 6 marchas semi-automatica da Minardi, mesmo modelo que era usado pela Simtek em 1994. Seria um carro medio para fim de pelotão (que nem a Minardi), mas com alguns avnaços, como Toda a estrutura Monocoque fabricado em fibra de carbono, com suspensão de braço duplo, todo fabricado no Japão, inclusive os pneus, que ja seriam os Bridgestone. Os pilotos seriam Marco Apicella, Shinji Nakano e Naoki Hittori. Mas por causa dos varios vazamentos de oleo no carro, a equipe se retirou e não retornou. O Sasaki ate tentou falar com a Mugen Honda para a criação de uma equipe em 1997, mas não deu certo.

DAMS

Parece a Ligier.

Em 1994, veio a DAMS, era uma equipe de F3000, que ja tinha muita experiencia, e com a falta de uma equipe totalmente farncesa, facilitou um pouco a eles. Fora lançado o DAMS GD01, equipado com um motor Ford Cosworth ED 3.0 V8, mas ja fora testado o Mugen Honda MF301 3.0 V10. Usava a mesma caixa de cambio Xtrac da Minardi e Simtek (depois usada pela Dome). Os pilotos seriam Emmanuel Collard, Erik Comas e Jan Lammers.

Ikuzawa

Boa aerodinamica.

A equipe Ikuzawa foi ideia do ex-piloto de Formula 2 Tetsuya Ikuzawa, que formou uma equipe com o manager Peter Windsor e o engenheiro Enrique Scalabroni. Os pilotos seriam Gil de Ferran e Kenny Brack.
Do carro se sabe pouco, o desenho do carro e o unico registro da equipe que eu conheça. O carro se chamava Ikuzawa HW001. A equipe faliu pois Enrique Scalabroni saiu da equipe para ir para outro projeto, que não deu certo.

TOM´S

Pre-Toyota.

Em outubro de 1993, a preparadora oficial da Toyota, a TOM´S, revelou um mock-up de um modelo de Formula 1, projetado por Gordon Coppuck. Como não houve envolvimento da Toyota, o carro não passou do mock-up de testes de aerodinamica.

Como tenho que sair, vou deixar o resto da equipes para amanhã. Então, leitores do Racing Team, esperam ate amanhã.

Equipes que não deram certo na Formula 1

Ok, não escrevo a um bom tempo aqui, foi um milagre ter se lembrado da senha, mas estava em temporada de provas, agora não estou mais em prova, estou de ferias (urra!, urra!, urra!) e tenho tempo para escrever, e é isso que farei.

Bravo GP

Bravo S931: projeto base- Andrea Moda S921

Acho que se ja leram meu antigo blog devem saber de que equipe estou falando. A Bravo não é nada mais que o espolio da Andrea Moda. A equipe era de Nick Wirth e Jean-Pierre Mosnier. Ele queria usar um carro baseado no Andrea Moda S921, com motores Judd, que se chamaria Bravo S931. Na qual os pilotos seriam Jordi Gené e Nicola Larini. O projeto não deu certo por que Mosnier morreu no mesmo ano, de cancer.


Asiatech

Asiatech A01, bonito, mas será que seria um bom carro?

A Asiatech já é uma velha conhecida da Formula 1. Ela forneceu motores para a Minardi e Arrows (na verdade os motores da Asiatech eram motores Peugeot renomeados).Em 2001 a Asiatech tinha um projeto ambicioso, sua propria equipe de Formula 1, eles compraram um antigo estudio da Williams e contrataram o projetista argentino Enrique Scalabroni. Em 2002 foi apresentado uma maquete 1:4 do carro (que correria em 2004), o carro teria como maior inovação um cambio de 7 marchas. Infelizmente a Asiatech faliu em 2002 ( e deixou a Minardi sem fornecedor de motores).

Ekström

Ekström-Motori Moderni GP8601, que é bonito, é.

A Ekström poderia ter sido uma equipe qualquer? Não, ja nasceria comandada por uma mulher, Cecilia Ekström, e a equipe estrearia em 1986. Ekström ja tinha trabalhado no marketing de outras equipes, mas não deu certo para ela. Por ser mulher, Ekström teve dificuldades para arranjar patrocinios, ela conversou com a British American Tobacco (BAT, a mesma que criou anos depois a BAR) e com a Fleur de Santè. Como ninguem botava fè no projeto dela, ela acabou falindo, demitindo todos os funcionarios e ate não pagando as contas de telefone da equipe. Parecia que a equipe teria acabado em 1986, mas ela tentou comprar o espolio da Haas Lola, mas não deu certo e Cecilia Ekström nunca mais voltou a Formula 1.



Phoenix

Imagina esta Prost AP04, com um motor Hart de 1999 e cambio Arrows.

Seria uma boa historia para escrever neste blog.
A Phoenix foi comprada do espolio da Prost Grand Prix, ela surgiu com o nome Dart, alguns dias do GP da Auatralia de 2002. O carro não poderia ser mais... Reject, o Prost AP04 de 2001, com um motor Hart usado da Arrows de 1999 e cambio Arrows, esta... equipe teria como pilotos o argentino Gaston Mazzacane e o brasileiro Tarso Marques.

USF1

Eis o carro.

Esta aconteceu a pouco
Em 2009, fora revelado a lista de novas equipes para a temporada de 2010, eram a Campos Meta (hoje conhecida como Hispania), a Manor Grand Prix (Marrusia Virgin) e uma equipe vinda dos E.U.A. chamada USF1 Team. A ideia da equipe era do jornalista americano Peter Windsor e do engenheiro Ken Anderson (responsavel pelo projeto do carro de IndyCar, Falcon, de 2002). Inicialmente, a ideia foi fazer a equipe com pilotos americanos, eles (ou elas) seriam Danica Patrick e Marco Andretti, se mostrou interesse tambem em Scott Speed, que ja havia pilotado na Toro Rosso em 2006-2007 e em Kyle Busch (NASCAR). Fora revelado imagens do carro, e tambem que eles desenvolveriam o carro em Motorland Aragon, na Espanha.
No dia 25 de janeiro de 2010 fora anunciado os dois pilotos da equipe, seria o argentino José Maria López e o ingles James Rossiter.
Pouco tempo depois, os representantes da equipe disseram que não iriam competir a temporada de 2010 da Formula 1 devido a problemas financeiros. Após isso a FIA multou e baniu a USF1 do campeonato, por não competir a temporada de 2010.

Stefan GP

Stefan S01, o que ha de mais novo que Zoran Stefanovic fez.

A historia da Stefan vem se desenrolando ate hoje. Ela começou em 1996, quando Zoran Stefanovic tentou comprar o espolio da Forti Grand Prix (eu acho), não deu certo, tentou em comprar o espolio da MasterCard Lola, não deu certo. Mas ele é servio, e não desiste nunca, em 2010 a Toyota retirou sua equipe da Formula 1, ele tentou comprar o espolio da Toyota, e conseguiu. O espolio vinha com todo o equipamento, carro (que era o Toyota TF110) e motor (Toyota 2.4 V8). Ele pintou o carro de vermelho, renomeou o carro e o motor (carro: Stefan S01, motor: Stefan RG-01) e de quebra, contratou o piloto japones Kazuki Nakajima (que ja era da Toyota). Mas quando tudo pareceu dar certo, não deu certo. A FIA estava (segundo ele) dando preferencia a equipes com o motor Cosworth CA-2010. Como ele estava usando um motor Toyota rebatizado, deu no que deu. Mas ele é servio e não desiste nunca, tentou botar sua equipe na disputa da 13ª vaga da Formula 1 (que não deu em nada para ninguem).

Bom ai terminamos uma, mas espere, escreverei mais alguns sobre este assunto, esperem.

Pilotos da Formula 1:Finlandia

Tenho ainda um ''10'' para escrever,mas hoje escreverei sobre algo que não escrevo a um bom tempo,sobre pilotos.A primeira (e ultima) vez que escrevi sobre isso foi no antigo Racing Team,na qual podem verem a postagem aqui .
Escreverei hoje sobre os piltos da Finlandia,não sei por que,mas sei que vou escrever sobre eles.

Mika Häkkinen

Na minha opinião um dos melhores piltos Finlandeses,Mika Häkkinen começou sua carreira na Lotus em 1991(bem na decadencia),onde ficou ate 1992,terminando sua melhor temporada la em 8º. Vendo que o finês Häkkinen era bom, Ron Dennis decide contrata-lo para sua equipe,a McLaren,onde ficou ate ofim de sua carreira.E sua carreira por la lhe rendeu 2 titulos mundiais (1998-1999).Terminou sua carreira em 2001.Após isso ele pilotou 3 anos (2005-2007) na DTM pela equipe oficial da AMG-Mercedes,mas nunca tirou bons resultados.

Decidi pegar uma do começo da carreira do Mika,ele na Lotus em 1991.

Leo Kinnunen

Pouco conhecido na Formula 1,mas muito conhecido no cenario de ''Endurances'',Leo Kinnunen teve uma carreira curtissima na Formula 1,somente 6 corridas em 1974,pela AAW Racing Team (Surtees).Tendo somente completado um GP (GP da Suecia) e não se qualificando no restante.
Kinnunen foi um dos melhores pilotos da Gulf,vencendo varias provas pela equipe.

Ai,Leo Kinnunen piltnado a Surtees-Cosworth TS16 em 1974.

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen,vocês ja devem conhecer,pilota hoje pela Team Lotus.Mas falarei dele mesmo assim. Kovalainen começou sua carreira como piloto de testes da Renault em 2004.Assim ele ficou ate 2006 quando foi chamado para piloto titular da Renault, após a saida de Fernando Alonso em 2006,ai ele marcou seus melhores resultados,onde ficou na classificação em 7º. Como Ron Dennis gosta de pilotos ''da terra dos 100.000 lagos'' (existem 187.888 lagos lá),ele o contratou,por incrivel que pareca,após a saida de Fernando Alonso da Mclaren.Ele pilotou durante 2 anos lá,onde seu melhor resultado foi a vitoria do GP da Hungria de 2008,mas após isso,seus resultados decairam e ele saiu da McLaren e foi contratado pela Lotus,onde pilota ate hoje.

Heikki Kovalainen na McLaren em 2009

Mikko Kozarowitzky

Mikko Kozarowitzky teve uma passagem muito rapida pela Formula 1,onde pilotou somente 2 GP's,em uma equipe (RAM).No ano de 1977, ele pilotou pela RAM,onde fez o GP da Suecia e fez o GP da Ingalterra,onde se acidentou e quebrou a mão.Ai termina a carreira de Kozarowitzky.

Mikko Kozarowitz na RAM,em 1977

JJ Lehto

Jyrki Juhani Järvilehto,ou JJ Lehto,foi um pilto de Formula 1 relativamnente coinhecido,Lehto começou sua passagem na Formula 1 pela Onyx,em 1989,pilotando as ultimas corridas,no lugar de Betrand Gachot.Pilotou na Onyx ate 1990, e seria cotado para pilotar na Monteverdi,mas a equipe não deu certo. Ai ele foi para a Scuderia Italia,onde ficou ate 1992, e sua melhor colocação foi um 3º em San Marino 1991.Foi para a Sauber e pilotou durante uma temporada, e tirou um 4º em San Marino.Na temporada seguinte foi para a Benetton,onde pilotou ate a antepenultima corrida,onde ele voltou para a Sauber e terminou a temporada e a passagem de Lehto pela Formula 1.

Lehto na Sauber no GP de San Marino de 1993

 Kimi Räikkönen

Kimi Räikkönen,outro piloto que teve uma passagem incrivel pela Formula 1.Ele entrou jovem,com 21 anos na Sauber,teve uma temporada boa e terminou em 10º.Aí, Ron Dennis (um grande fã de pilotos finlandeses),gostou e decidiu contrata-lo para pilotar na McLaren,em 2002,mas ficou na Mclaren ate 2006,onde venceu varias corridas,e disputou o titulo em 2003 e 2005.Mas ai veio seu apíce na Formula 1,ele foi contratado pela Ferrari e em 2007 disputou o titulo, e ganhou.Ficou ate 2009,sendo que me 2008 ele tambem disputou o titulo,mas ficou em 3º na classificação geral.Ai ele saiu da Formula 1 e se aventurou em varias actegorias como a WRC e a NASCAR.E um potimo pilot que pode voltar a Formula 1 tranquilo,com o curriculo que tem.

Räikkönen na Ferrari em 2008 (receio)

Keke Rosberg

Keijo Erik Rosberg,ou Keke Rosberg foi outro piloto finlandes que virou um mito.Foi um dos primeiros. Keke começou em 1978,pilotnaod na temporada por duas equipes, Theodore e ATS,mas não deu muito certo.Ai,no meio da temporada de 1979,Keke foi contartado pela Wolf,pois James Hunt desisitiu. Keke tentou levar o carro ate o fim das corridas,mas o maximo que conseguiu foi um 9º lugar no GP da França. Em 1980,Walter Wolf vende sua equipe (a Wolf) para Emerson Fittipaldi. Com isso,Keke disputaria a temporada na Fittipaldi, isso foi muito bom para Rosberg,no GP da Argentina ele conseguiu um 3º Lugar e terminou a temporada em 10º.Foi um dos melhores anos de Rosberg ate o momento.Em 1981,com a saida de Fittipaldi,Rosberg vira primeiro piloto,mas a equipe estava mal e ele não pontua na temporada.1982,com a saida de Alan Jones da Williams,Keke Rosberg assume como piloto da Williams.Aí vem seu auge, ele pilota ate 1985,vencendo o campeonato em 1982, vencendo 5 GP´s durante sua carreira na Williams e somando 131.5 pontos em sua passagem na Williams.Em 1986,a McLaren o contrata,mas ja estava velho na Formula 1 e sai em 1986.

Rosberg na Williams em 1985.

Mika Salo

Mika Salo foi mais um piloto finlandes, ele começaria sua passagem na Formula 1 em 1991, pela Tyrrell, mas foi preso após ser pego dirigindo bebado, ai Ken Tyrrel não gostou e o retirou do staff futuro de pilotos. Tres anos  depois, ele começou sua passagem na Formula 1, pela Lotus, somente fazendo as duas ultimas corridas da temporada e da Lotus. Em 1995 ele foi para a Tyrrell, onde ficaria ate 1997, tendo como melhor resultado alguns 5º lugares em Monaco, Brasil e Italia, tendo melhor colocação geral um 13º lugar no campeonato de 1995. Em 1998 ele foi para a Arrows, onde pilotou muito bem e terminou o campeonato em 13º e tendo um 4º lugar em Monaco. 1999 foi um otimo ano para Salo. Ele começou a temporada na novata BAR, substituindo Ricardo Zonta,fazendo tres Gp´s e tendo melhor resultado um 7º lugar em San Marino, mas na metade do ano ele vai para a Ferrari (substituindo Michael Schumacher),e faz seis Gp´s e consegue um 2º lugar na Alemanha e um 3º lugar na Italia.Terminou o campeonato em 10º, foi um ano memoravel, mesmo substituindo alguns pilotos. Em 2000, Mika Salo vai pilotar na Sauber e consegue bons resultados (dois 5º lugares em Monaco e na Alemanha), e termina o campeonato em 11º, em 2001 ele vai para a Toyota,mas não faz um ano tão bom, somente conseguindo dois 6º lugares na Australia e no Brasil. Após o ano na Toyota ele termina sua passagem na Formula 1.Se aventura na CART, GT1 World Championship, mas não com tanto sucesso. Ele venceu em 2008 e 2009 a categoria GT2 das 24h de Le Mans.

Mika Salo pilotando a BAR-Supertec 001 em Monaco no ano de 1999.

Depois de alguns dias de pesquisa e escrevendo, terminamos mais um da series. O proximo, vocês saberão quando eu o fazer.